【NFDM-167】黒ギャル暴行

作家 | 罗松松

剪辑 | 远川汽车组

7月4日，欧盟委员会在对中国电动汽车（BEV）进行为期九个月的反补贴拜谒后，决定对来自中国的电动汽车入口征收临时反补贴税。

具体来看，比亚迪17.4%，祥瑞19.9%，上汽37.6%，其他“协作”但未被抽样的中国坐褥商将被征收20.8%的加权平均关税，“未协作”的公司税率为37.6%。

这一临时关税将于7月5日收效，最长合手续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的谨慎关税，与6月12日事先表示的税率比较，临时关税略有下调，但并莫得改变“欧盟强行打压中国电动车”的实质。

这种打着自制竞争的旌旗破裂自制竞争，一边责备别东说念主补贴，一边给我方东说念主补贴的“双标行为”激愤了中国的政府部门和产业界。

中国商务部建议强烈抗议：“欧方关系作念法繁忙事实和法律基础，罔顾世贸组织规定，破裂自制竞争，破裂全球绿色转型和开放协作”，中国汽车工业协会也站出揭穿了对方的不实，“在拜谒中，欧方预设拜谒拆伙，倾向性地选取抽样企业，耗费拜谒权，猖獗扩大拜谒范围，严重诬陷了拜谒拆伙。”

手脚国内最大汽车集团的上汽被对方责备“分歧作”，因此可能要濒临最高47.6%的关税，但施行情况却是，欧盟委员会要求上汽提供”电板配方“这么的非必要但却触及到生意神秘的敏锐信息，这种动机不纯的行为只怕是任何一家有底线的企业都无法领受的。

这件事不由得让东说念主思起2018年之后好意思国打着国度安全的幌子对华为的全面封杀和会剿，但临了的拆伙是，华为并莫得被打垮反而在旧年好意思国商务部部长雷蒙多访华期间推出了Mate60 Pro，旧年营收也重回7000亿元。

这也侧面诠释这种单边的贸易终了措施不会猖獗蹂躏一家企业，更不会搞垮一个行业，华为如斯，以MG为代表的国产电车亦是。

老羞成怒的欧盟

此次欧盟对中国电动车发起的补贴拜谒很容易让东说念主思起十二年前中国光伏行业遇到的“双反拜谒”。

相似是好意思国率先发难，随后欧盟跟进，中国被动反制，但不同之处在于，当初的拜谒是由国外个别企业或者是行业协会发起，然后向好意思国商务部以及欧盟委员会提告状讼，要求拜谒。

但此次大规模会剿，拜登政府和欧盟都不比及“企业投诉”，平直下场，狠毒烦躁，在给中国扣上了“过度补贴”和“产能多余”的两顶帽子之后就平直下了逐客令。

为什么说欧盟有些老羞成怒，除了不按礼貌处事除外，另一个原因在于，中国的电动车行业并非当初的光伏行业。

思当初，泰西纠合“制裁”光伏是因为那时的中国光伏产业是王人备的出口导向型，物好意思价廉的太阳能板一度占了欧盟80%，全球65%的市集，把泰西同业打得节节溃退，单单是2012年，欧洲就有20多家光伏企业关门大吉。

然则，如今的中国新动力车主如果以内轮回为主，旧年卖出的950万辆新动力车中只好120万辆出口到了国际，占比只好12.6%，这其中，出口到欧盟的纯电动乘用车约为47.8万辆，占了当地纯电动市集的23%左右，占通盘乘用车市集约4.5%。

具体到国度，旧年德国销量前十的纯电车中，莫得中国品牌的身影，法国的榜单中也只好两辆，分离是Dacia Spring和上汽名爵旗下的MG4 EV。

在欧洲卖得最佳的国产纯电车：上汽名爵MG4 EV

换言之，国产电动车诚然评价较高的性价比在欧洲俘获了不少破钞者，但并莫得占领当地市集，更莫得达到撼动欧洲汽车工业的地步，相背，欧洲各大车企们赚得并不比之前少。

旧年，Stellantis的营收和净利润都创下历史新高，全球集团的净利润同比增长了13.1%，良马集团的汽车业务净利润同比增长了22%，只好疾驰集团的全年净利润同比下滑了1.9%，但即便如斯，依然达到了惊东说念主的145亿欧元，超过于10个理思，4个比亚迪。

把期间线拉得更永恒少许，如果从中国2001年加入WTO运转策画，和欧洲车企在中国市集曩昔二十多年的累计收益比较，国产电动车曩昔两年在欧洲赚得钱根柢微不足道。

更何况，国内整车厂和供应链企业都一经或行将在当地建厂，为当地创造GDP和服务岗亭，比如宁德期间在德国建立的第一座欧洲电板厂两年前就一经投产，在匈牙利开辟的第二座工场也瞻望在来岁投产。

不错看到，中国东说念主一边在思办法匡助欧洲完善新动力产业链，加快当地车企转型况且许愿异日不错“Made in Europe”，但欧盟却漫不悉心，反而要以怨报德。

刚对当地电动车进行过一轮普遍补贴的欧洲借着补贴的幌子打压中国电动车，这种师出无名的双标行为当然会引发中国政府和车企的蛮横反抗和吐槽。

中国商务部措辞极为严肃，“欧方束缚升级贸易摩擦，并可能引发’贸易战‘，服务完全在于欧方”，被征收最高关税的上汽集团旗下MG品牌也不客气地暗意：“对这一彰着有悖自制竞争息争脱贸易原则的措施深感骇怪并刚毅反对。”

但回到问题的根源，为什么欧盟会过度反映，以致还会变相要求上汽这么的龙头企业提供访佛于电板配方这么的中枢生意神秘，实质上如故挂牵于中国在通盘新动力车产业链上的王人备竞争上风，并但愿通过这种“流氓妙技”来追逐。

向上上风不会隐藏

中国一经相连十年景为全球最大的新动力车市集，这种遥遥向上的上风主要成绩于中国政府的顶层假想和政策扶植。

相较之下，中文娱乐网欧洲诚然有“欧盟”这个共同体，但却莫得和谐的“欧罗巴市集”，不同国度的经济、政事、地舆、说话和文化都迥异，动作很难保合手完全一致，以致在面对统一问题时还会各怀鬼胎，道不同，而且由于历史背负比较重，欧洲对电动车行业的政策扶植，不管是补贴力度如故相连性，都没法和中国视统一律。

这种辞别使得中国有契机把早先歪斜给电动车的政策政策上风摇荡为规模效应，然后通过种植产业链，攻克卡脖子的要津手艺，逐步形成手艺上风和本钱上风，从而建立确切的竞争壁垒。

反不雅欧洲，车企政策扭捏不定，政府补贴说停就停，党派战争你死我活，基建速率慢如蜗牛，这些成分使得中国和欧洲在新动力产业链上的差距越拉越大。

具体到产物上，以上汽名爵旗下的MG4EV为例，这款车在国际比国内贵了一倍，在德法起售价都在2.8万欧元以上，但却挡不住它在当地热销，成为旧年通盘欧洲紧凑纯电车细分市集的销冠。

这款车尺寸不大，长度只好4.28米，但却领有相等好的操控感受，这亦然欧洲破钞者相等介怀的点，同期亦然国内A级纯电车普遍短少的机械教悔。

豪迈也恰是因为果断到了手艺上的代际差距，欧盟才会对中方企业建议一系列特殊要求。

比如欧盟就要求上汽提供自主品牌电动车瞩宗旨三电方面的中枢手艺，以及并未向欧洲出口电动车上汽全球等合股企业的信息，这种作念法不仅违背了国际贸易规定，也涌现了欧洲在中枢手艺方面的“胆小”。

而欧盟这种“应激行为”并弗成将中国电动车片瓦不存，反而会激励中国车企更强的求生欲和生命力。

以此次被荒芜针对的上汽MG为例，面对欧盟关税的不公，MG品牌并莫得被吓住，对内推出了行业最高规范的“安芯首肯”，包括“零燃保险”和“三电终生质保”政策，对外则暗意会赓续扩大澳大利亚和英国等阐发国度市集，而且一经具备活泼切换到国际工场坐褥的条款，确保在全球范围内的谨慎供应。

欧洲在这个节骨眼上对中国电动车征收高关税，何尝不是他们为我方的新动力手艺落伍而转变矛盾？不外历史诠释，关税从来不是进步竞争力的有用阶梯，手艺和产物翻新才是取得市集的要津。

杀敌一千，自损两千

尽管欧盟的起点是保护欧洲汽车工业，但加征关税的政策对一些欧洲车企的部分车型形成了无辞别打击。

良马在沈阳坐褥的iX3，旧年在欧洲有近2万的销量。模式上是欧洲血缘但坐褥都在中国的极星，旧年在欧洲卖出约3.5万辆。而雷诺旗劣品牌达契亚的畅销车型Spring，旧年在欧洲销量近5万，而它们在十堰坐褥。沃尔沃本年在欧洲爆单的EX30则在台州坐褥，这些车都行将面对21%左右的关税。

德国总理舒尔茨之前抒发得很明确：“从中国入口的一半电动车是西方制造商坐褥的”，是以在欧盟发布关税令之后，险些悉数的欧洲主流车企都建议了反对倡导。

良马集团CEO王人普策标暗意，关税会阻扰欧洲车企的发展，也会毁伤欧洲自己利益，疾驰集团董事长康林松暗意，如果通过加强保护主义来寻求资产，那咱们等于走在不实的说念路上；Stellantis集团CEO唐唯实也说，对中国加征关税是一个紧要陷坑。

具体来看，欧盟此次主动挑起的贸易摩擦可能会给它们带来一系列的不利恶果，首当其冲的欧洲破钞者的钱包受损，凭据上汽MG的判断，异日，在欧洲市集购买一辆MG4 EV的价钱将与中国市集的3.4辆超过。

其次，欧洲节能减排的方针将会被推迟以致可能会歇业，而中方手脚“受害方”势必也会提起贸易刀兵赐与反抗。

如今的中国不仅是全球最大的电动车市集，还同期是手艺高地和本钱凹地，是以像良马、疾驰、全球、奥迪、Stellantis、雷诺这些国际大厂都思哄骗中国的体系化上风，通过和原土公司协作来加快智能化和电动化转型，或者是赚取“中国造，番邦卖”之间的剪刀差。

比如良马和长城协作电动MINI，疾驰和祥瑞协作电动Smart，Stellantis入股零跑并成立国际销售公司，全球入股小鹏并哄骗后者的电子电气架构造车，就连此次被欧委会荒芜针对的上汽集团也在本年5月书记和奥迪协作，后者将基于星云平台打造下一代豪华电动车。

奥迪将哄骗上汽的平台造车

这些例子充分证据少许：汽车需要的不仅是竞争，更有单过问协作，与其拿着放大镜找敌手，不如敞舒怀抱找队友。

事实上，在2001年加入WTO之前，在2018年引入特斯拉在国内设立独资车企之前，曾经有不少东说念主觉得这会导致引狗入寨，毁伤自主品牌的利益，但事实上并莫得，中国汽车市集反而在强烈的竞争下越作念越大，自主品牌越作念越强。

纵不雅汽车工业后发国度的发展史，这些国度的汽车在插足全球市集的历程中，险些都资历了包括关税、反推销补贴等多重阻扰，自后通过合手续增强竞争力，并在国际建立坐褥基地等神气，盛开了更普遍的国际市集。

以日本为例，凭据日本汽车工业协会数据，曩昔十年间，日本车企在国际基地坐褥的汽车年产量均在1500万辆以上，而从日本原土出口的汽车数目仅为400多万辆。

不错猜度，欧盟关税壁垒难阻中国电动汽车的出海设施，因为高关税不错为一个国度【NFDM-167】黒ギャル暴行，一个产业撑起一派温室，但温室里的花朵注定是脆弱的。